Maskapai Asia Eksplorasi Bahan Bakar Jet Ramah Lingkungan di Tengah Pemulihan pasca-COVID

Maskapai Asia Eksplorasi Bahan Bakar Jet Ramah Lingkungan di Tengah Pemulihan pasca-COVID

TOKYO. bisniswosata.co.id: Saat penerbangan global pulih dari kekacauan yang disebabkan oleh COVID-19, maskapai penerbangan Asia menguji penggunaan bahan bakar rendah karbon untuk membatasi dampak industri terhadap lingkungan.

Dilansir dari asia.nikkei.com, Singapore Airlines mengumumkan pada awal Juli bahwa mereka telah mulai menguji apa yang dikenal sebagai bahan bakar penerbangan berkelanjutan. Sebuah biofuel yang terbuat dari minyak jelantah dan tanaman, itu akan dipasok oleh Neste Finlandia.

Maskapai ini akan membakar 1.000 ton SAF selama tahun depan, yang setara dengan sekitar delapan jet Boeing 787-10 Dreamliner perusahaan dalam hal bahan bakar onboard, menargetkan pengurangan emisi karbon dioksida sebesar 2.500 ton.

Ini memiliki tujuan mencapai nol emisi pada tahun 2050. Penerbangan yang berangkat dari negara tersebut, termasuk yang menggunakan maskapai berbiaya rendah Scoot, akan menggunakan bahan bakar yang lebih ramah lingkungan.

Lee Wen Fen, wakil presiden senior maskapai, mengatakan, SAF adalah tuas dekarbonisasi utama, dan [tes] ini menunjukkan komitmen kami untuk mencapai emisi karbon nol bersih pada tahun 2050.

Singapura sedang mencoba untuk mempromosikan SAF di seluruh negara-kota. Pada bulan Februari, pemerintah membentuk Panel Penasihat Internasional tentang Hub Udara Berkelanjutan, yang diharapkan menghasilkan rencana untuk membangun pasar SAF pada awal 2023.

Malaysia Airlines mengoperasikan penerbangan penumpang pertamanya menggunakan SAF pada awal Juni bersamaan dengan Hari Lingkungan Hidup Sedunia.

Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) mengumumkan pada akhir Juni bahwa perjalanan udara global pada tahun 2022 diperkirakan akan mencapai 3,8 miliar penumpang, naik sekitar 70% dari tahun sebelumnya, dengan jumlah penumpang mencapai 80% dari tingkat pra-pandemi.

Negara-negara Asia melonggarkan pembatasan masuk, termasuk untuk turis, dan pemulihan permintaan maskapai akan memberikan penarik yang sangat dibutuhkan untuk pendapatan di sektor penerbangan.

Dengan pemulihan yang terlihat, maskapai penerbangan mulai fokus pada dekarbonisasi sebagai kunci daya saing di masa depan. Penumpang mungkin tertarik pada maskapai penerbangan dengan kredensial hijau dan pemerintah mungkin mulai mendorong industri untuk beradaptasi.

Diperkirakan bahwa mengganti semua bahan bakar pesawat dengan SAF akan mengurangi emisi karbon dioksida sebesar 70% hingga 90%.
Pada musim semi, Jepang menetapkan tujuan untuk mengganti 10% penggunaan bahan bakar maskapai penerbangan domestik dengan SAF pada tahun 2030.

Bertujuan untuk mendirikan jaringan pasokan, Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata dan Kementerian Ekonomi, Perdagangan dan Industri ( METI) meluncurkan dewan publik-swasta pada bulan April.

Selain dua maskapai terbesar di negara itu, All Nippon Airways (ANA) dan Japan Airlines, dewan tersebut juga mencakup penyulingan minyak Eneos Holdings dan operator bandara.

Baru saja dimulai diskusi tentang cara memanfaatkan SAF, serta perumusan standar keselamatan untuk teknologi baru seperti pesawat listrik dan pesawat hidrogen.

Perusahaan Jepang lainnya juga mempercepat langkah untuk memproduksi SAF di dalam negeri. Perusahaan teknik Jepang JGC Holdings dan grosir minyak bumi Cosmo Oil akan memulai produksi komersial SAF untuk pertama kalinya pada tahun 2025.

Kemitraan internasional juga mulai muncul. Airbus Eropa dan Qantas Airways Australia mengumumkan pada bulan Juni bahwa mereka akan membentuk usaha patungan di SAF.

Kedua perusahaan akan menginvestasikan $200 juta pada startup terkait bio untuk mendukung pengembangan SAF di Australia.

METI memperkirakan bahwa biaya produksi SAF berkisar dari 200 yen hingga 1600 yen ($ 1,4 hingga $ 11,5) per liter, yang merupakan 2 hingga 16 kali biaya bahan bakar jet konvensional. Untuk menutupi biaya produksi, konsumen harus dibujuk untuk membayar sebagian dari tagihan.

ANA dapat membebankan biaya kepada penumpang melalui programnya sendiri, di mana perusahaan yang menggunakan pesawat terbang untuk bisnis dan tujuan lain membayar sebagian dari biaya SAF dan menerima sertifikat yang menunjukkan pengurangan emisi CO2.

Ini akan menghitung jumlah aktual pengurangan CO2 berdasarkan jarak yang ditempuh oleh karyawan, kemudian menerbitkan sertifikat yang dapat digunakan untuk mengungkapkan informasi kepada investor.

Singapore Airlines akan menerbitkan kredit yang setara dengan jumlah emisi gas rumah kaca yang dikurangi dengan menggunakan SAF dan menjualnya kepada pelanggan korporat. Perusahaan penerbangan berencana untuk memperkenalkan SAF pada bulan Juli, berusaha untuk mengimbangi sebagian biaya melalui kredit karbon.

Namun, pasokan SAF yang terbatas menimbulkan tantangan bagi implementasi skala penuhnya. IATA memperkirakan bahwa produksi 449 miliar liter SAF per tahun akan diperlukan untuk mencapai target dekarbonisasi pada tahun 2050.

Namun, hanya beberapa perusahaan, seperti Neste Finlandia, yang telah mengkomersialkan SAF dan produksi dibatasi hingga 125 juta liter per tahun.

Saat ini, Uni Eropa sedang mempertimbangkan RUU yang akan mewajibkan maskapai penerbangan di semua bandara di wilayah tersebut untuk menggunakan SAF hingga 5% dari konsumsi bahan bakar mereka pada tahun 2030.

Berbagai upaya telah dilakukan di berbagai industri, dengan Airbus Eropa, raksasa energi Shell dan yang lain membentuk aliansi untuk memperluas penggunaan SAF.

Namun, Willie Walsh, direktur jenderal IATA, pada bulan Juni mengkritik sikap Uni Eropa tentang mandat SAF di bandara, dengan mengatakan bahwa itu tidak mungkin, karena dapat mengintensifkan pertempuran atas SAF, yang kekurangan pasokan, dan menghambatnya. penggunaan secara luas.